{"id":1482,"date":"2013-10-01T16:10:51","date_gmt":"2013-10-01T19:10:51","guid":{"rendered":"http:\/\/coral.ufsm.br\/arco\/sitenovo\/?p=1482"},"modified":"2021-02-10T13:56:59","modified_gmt":"2021-02-10T16:56:59","slug":"por-um-ar-mais-puro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/por-um-ar-mais-puro","title":{"rendered":"Por um ar mais puro"},"content":{"rendered":"
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O que \u00e9 um hidrocarboneto? Basicamente, \u00e9 um composto qu\u00edmico formado por \u00e1tomos de carbono e de hidrog\u00eanio. O \u00f3leo diesel, um derivado do petr\u00f3leo, utilizado para abastecer ve\u00edculos como \u00f4nibus, caminh\u00f5es e camionetes, \u00e9 constitu\u00eddo por hidrocarbonetos. Um motor movido a \u00f3leo diesel tem sua vida \u00fatil cerca de 30% maior que outro movido a gasolina, e ainda gasta menos combust\u00edvel. Em contrapartida, este motor torna-se mais caro e menos \u00e1gil.<\/p>\n

Dado o momento em que todos os olhares se voltam ao meio ambiente, \u00e9 preciso estudar maneiras de diminuir a emiss\u00e3o de polui\u00e7\u00e3o. Uma das principais quest\u00f5es envolvendo o \u00f3leo diesel \u00e9 justamente essa: a polui\u00e7\u00e3o a partir de sua queima. Quando um combust\u00edvel sofre combust\u00e3o, mol\u00e9culas de nitrog\u00eanio e enxofre s\u00e3o liberadas na atmosfera. A quantidade dessas mol\u00e9culas \u00e9 maior no diesel, por isso ele \u00e9 mais poluente que outros combust\u00edveis, como a gasolina e o \u00e1lcool. S\u00e3o essas mol\u00e9culas que causam problemas para o meio ambiente, como a chuva \u00e1cida.<\/p>\n

Contrabalanceando benef\u00edcios e desvantagens, uma coisa \u00e9 certa: se o uso do diesel \u00e9 indispens\u00e1vel, reduzir seus preju\u00edzos na natureza \u00e9 t\u00e3o importante quanto.<\/p>\n

Foi buscando exatamente isso que, em 2006, a Petrobras iniciou mais um projeto com o Laborat\u00f3rio de An\u00e1lises Qu\u00edmicas Industriais e Ambientais (Laqia), dentro de um conv\u00eanio que j\u00e1 existe desde 2004 com a UFSM. O projeto da empresa estatal com o grupo de pesquisa da Universidade concentra-se na busca de alternativas para o melhoramento do \u00f3leo diesel, com foco na redu\u00e7\u00e3o dos compostos de enxofre e nitrog\u00eanio do combust\u00edvel<\/p>\n

REDUZIR E REMOVER<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h4>\n

O processo para melhorar a qualidade do diesel \u00e9 feito em duas etapas. Quando se trabalha com rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas, temperatura e press\u00e3o s\u00e3o fatores muito importantes. Aumentar press\u00e3o e temperatura geralmente acelera a rea\u00e7\u00e3o, mas isso acaba aumentando o grau de dificuldade para realiz\u00e1-la.<\/p>\n

Industrialmente, o processo de remo\u00e7\u00e3o do enxofre do \u00f3leo diesel \u00e9 feito atrav\u00e9s de um processo de hidrogena\u00e7\u00e3o. Nesse processo, utiliza-se uma temperatura de 300 graus cent\u00edgrados e 200 atmosferas de press\u00e3o. O resultado obtido \u00e9 um diesel contendo de 100 a 500 partes por milh\u00e3o (ppm) de enxofre. Segundo o professor do Departamento de Qu\u00edmica e coordenador do projeto, \u00c9rico Marlon Moraes Flores, a hidrogena\u00e7\u00e3o n\u00e3o consegue remover todos os compostos de enxofre, uma vez que alguns deles s\u00e3o t\u00e3o resistentes que permanecem no \u00f3leo diesel.<\/p>\n

A equipe do Laqia prop\u00f4s, ent\u00e3o, uma mudan\u00e7a. Em vez de retirar as mol\u00e9culas poluentes do combust\u00edvel atrav\u00e9s da hidrogena\u00e7\u00e3o, resolveu partir para um processo de oxida\u00e7\u00e3o assistido por ultrassom. Nesse novo processo, consegue-se trabalhar com temperatura de 90 graus e press\u00e3o atmosf\u00e9rica, ou seja, sem a necessidade de adi\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio. O resultado foi surpreendente. Trabalhando com temperatura e press\u00e3o baixas, chegou-se \u00e0 marca de cinco partes por milh\u00e3o.<\/p>\n

POR QUE ULTRASSOM?<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h4>\n

A energia do ultrassom \u00e9 utilizada para acelerar rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas. Nesse caso, o uso do ultrassom dispensa temperatura e press\u00f5es muito altas, facilitando o processo. Ele aumenta a efici\u00eancia da rea\u00e7\u00e3o e ainda diminui o uso de agentes qu\u00edmicos, solventes e reagentes. Por isso, \u00e9 considerado uma tecnologia alternativa, j\u00e1 que permite trabalhar com condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o t\u00e3o severas, reduzindo, assim, a energia utilizada no processo.<\/p>\n

Conforme o professor \u00c9rico, o ultrassom possui ainda algumas peculiaridades em rela\u00e7\u00e3o a outras radia\u00e7\u00f5es, como a forma\u00e7\u00e3o de bolhas de cavita\u00e7\u00e3o. S\u00e3o elas as respons\u00e1veis pela rapidez do processo. Essas bolhas s\u00e3o pequenas got\u00edculas de g\u00e1s que surgem de maneira dissolvida no meio l\u00edquido.<\/p>\n

Sob a\u00e7\u00e3o do ultrassom, essas bolhas come\u00e7am a pulsar e v\u00e3o aumentando de tamanho at\u00e9 que implodem. Ao implodir, elas promovem jatos de alta press\u00e3o e velocidade no meio l\u00edquido, chegando at\u00e9 400 metros por segundo. Com o aumento da temperatura, h\u00e1 uma agita\u00e7\u00e3o muito grande no meio \u2014 o que facilita o contato dos reagentes e acaba acelerando a rea\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Sem o ultrassom, a rea\u00e7\u00e3o de retirada das mol\u00e9culas de enxofre e nitrog\u00eanio do diesel demora cerca de seis horas. J\u00e1, com o uso do ultrassom, esse tempo cai para cerca de quinze minutos, o que significa que a rea\u00e7\u00e3o torna-se vinte e quatro vezes mais r\u00e1pida.<\/p>\n

MAIS PERTO DO QUE VOC\u00ca IMAGINA<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h4>\n

O projeto para melhorar a qualidade do diesel resultou em uma s\u00e9rie de benef\u00edcios. A equipe do Laqia conseguiu desenvolver o m\u00e9todo para remo\u00e7\u00e3o efetiva de enxofre e nitrog\u00eanio assegurando que o combust\u00edvel estivesse dentro das especifica\u00e7\u00f5es, e dentro das novas recomenda\u00e7\u00f5es da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis, a ANP. E, al\u00e9m disso, utilizando uma tecnologia que gasta menos energia e, consequentemente, causa menos danos ao meio ambiente.<\/p>\n

At\u00e9 o final de 2012, al\u00e9m do \u00f3leo diesel comum, que cont\u00e9m 500 ppm de enxofre, os postos brasileiros disponibilizavam tamb\u00e9m um diesel menos poluente, o S50. A letra \u2018S\u2019 \u00e9 o s\u00edmbolo do elemento enxofre, e o n\u00famero \u00e9 o mesmo que o ppm, ou seja, 50 mg de enxofre por litro de diesel.<\/p>\n

Atendendo a medida do Programa da Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores, Proconve, em\u00a0 janeiro deste ano o diesel S50 come\u00e7ou a ser substitu\u00eddo pelo S10, ou seja, com teor de enxofre ainda menor. Os benef\u00edcios do novo combust\u00edvel s\u00e3o vis\u00edveis para quem abastece.<\/p>\n

O advogado Walter Mendes Mucha, que faz uso do novo diesel para abastecer a sua camionete, diz perceber a diferen\u00e7a entre os combust\u00edveis pelo cheiro produzido pelo diesel S10, segundo ele, menos forte que o do diesel comum. Ainda que quisesse abastecer com o diesel comum, Walter n\u00e3o poderia, j\u00e1 que sua camionete foi produzida para rodar apenas com o S10.<\/p>\n

Desde o ano passado, os motores a diesel est\u00e3o sendo fabricados para rodar somente com este tipo de diesel, podendo comprometer seu funcionamento caso sejam abastecidos com o comum. Caso o motorista insista, os postos de combust\u00edveis podem exigir sua assinatura, responsabilizando-se pelos danos que o diesel comum possa vir a causar em seu ve\u00edculo. J\u00e1 o contr\u00e1rio n\u00e3o causa risco nenhum. Motores anteriores a 2012 podem abastecer sem problemas com o novo diesel.<\/p>\n

Com o diesel S10, o lubrificante do ve\u00edculo pode ser trocado em um maior intervalo de tempo, j\u00e1 que ele reduz a incid\u00eancia de contaminantes do lubrificante. Al\u00e9m disso, esse combust\u00edvel melhora a partida a frio, sistema que impulsiona o funcionamento dos ve\u00edculos em dias de baixas temperaturas, e ainda diminui a emiss\u00e3o de fuma\u00e7a branca, prejudicial ao meio ambiente.<\/p>\n

Todas essas vantagens v\u00eam do melhoramento do combust\u00edvel, da redu\u00e7\u00e3o do enxofre em sua f\u00f3rmula. Mas isso depende da complexidade do processo de refinamento do combust\u00edvel, o que custa caro. O resultado est\u00e1 na tabela de pre\u00e7os: o diesel S10 \u00e9 mais caro que o comum.<\/p>\n

DESPOLUIR \u00c9 PRECISO<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h4>\n

Muitos dos processos industriais dependem da utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis em alguma etapa. Eles s\u00e3o necess\u00e1rios para que f\u00e1bricas, usinas e ve\u00edculos possam funcionar. Em contrapartida, a queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, que permitiu o desenvolvimento industrial, acarretou tamb\u00e9m a polui\u00e7\u00e3o do meio ambiente.<\/p>\n

O enxofre \u00e9 liberado na atmosfera a partir da queima do \u00f3leo diesel, da sua mat\u00e9ria prima, o petr\u00f3leo, e tamb\u00e9m do carv\u00e3o. Uma vez no ar, ele entra em contato com o oxig\u00eanio, ocasionando aquela nuvem escura que paira sobre os grandes centros.<\/p>\n

No ar, as mol\u00e9culas de enxofre causam in\u00fameros problemas \u00e0 sa\u00fade. A exposi\u00e7\u00e3o cont\u00ednua a essa polui\u00e7\u00e3o pode causar irrita\u00e7\u00e3o no nariz e garganta, ocasionando tosse e falta de ar, al\u00e9m de agravar doen\u00e7as respirat\u00f3rias, como asma e bronquite, e doen\u00e7as cardiovasculares.<\/p>\n

Em rea\u00e7\u00e3o com a \u00e1gua presente na atmosfera, o enxofre \u00e9 um dos causadores da chuva \u00e1cida. A chuva cont\u00e9m um pequeno grau de acidez naturalmente, mas a emiss\u00e3o de gases como o enxofre intensifica esse efeito a ponto de causar preju\u00edzos ao meio ambiente.<\/p>\n

Ao chegar at\u00e9 as nuvens, as mol\u00e9culas de enxofre reagem, formando \u00e1cido sulf\u00farico, resultando na chuva \u00e1cida. Os principais problemas causados pelo fen\u00f4meno s\u00e3o a destrui\u00e7\u00e3o da cobertura vegetal, como florestas e lavouras, a altera\u00e7\u00e3o de ecossistemas presentes em lagos e rios, a contamina\u00e7\u00e3o da \u00e1gua pot\u00e1vel e, ainda, a destrui\u00e7\u00e3o de monumentos e constru\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, a chuva \u00e1cida pode cair em locais distantes de onde se originou a polui\u00e7\u00e3o. Isso se d\u00e1 gra\u00e7as \u00e0 a\u00e7\u00e3o dos ventos, que podem lev\u00e1-la at\u00e9 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia.<\/p>\n

O projeto de redu\u00e7\u00e3o do enxofre no \u00f3leo diesel por meio do ultrassom segue em andamento. A pesquisa j\u00e1 rendeu a patente do projeto junto \u00e0 Petrobras, uma men\u00e7\u00e3o honrosa pelo Pr\u00eamio Capes de Tese em 2012 e o Pr\u00eamio Inventor 2012 da Petrobras. Al\u00e9m disso, foi constru\u00eddo na UFSM o Centro de Estudos em Petr\u00f3leo, o Cepetro, onde as pesquisas est\u00e3o sendo desenvolvidas. Atrav\u00e9s da tecnologia alternativa, o diesel vai sendo melhorado para que o produto final resulte em um combust\u00edvel menos poluente, um ar mais puro para o meio ambiente e para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\"\u00c9rico,<\/a><\/p>\n

\u00c9rico, Cl\u00e1udio e Paola, parte da equipe do Laqia no Cepetro<\/em><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Rep\u00f3rter<\/strong>: Natascha Carvalho<\/em><\/p>\n

Fotografia<\/strong>: Pedro Porto<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diante de altos \u00edndices de polui\u00e7\u00e3o, reduzir os gases que causam o envenenamento do ar se torna necess\u00e1rio. Em parceria com a Petrobras, grupo de pesquisa desenvolve projeto para redu\u00e7\u00e3o de enxofre no \u00f3leo diesel, atrav\u00e9s de energia alternativa<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":1419,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1617],"tags":[4424,4423,1116,4422],"class_list":["post-1482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dossie-combustiveis","tag-combustiveis","tag-diesel","tag-dossie","tag-hidrocarboneto"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/26"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1482"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1482\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/midias\/arco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}