{"id":363,"date":"2024-08-19T09:41:29","date_gmt":"2024-08-19T12:41:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/?p=363"},"modified":"2024-08-19T09:41:31","modified_gmt":"2024-08-19T12:41:31","slug":"queda-do-atr-72-acidentes-aereos-nao-acontecem-por-acaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/2024\/08\/19\/queda-do-atr-72-acidentes-aereos-nao-acontecem-por-acaso","title":{"rendered":"Queda do ATR 72: acidentes a\u00e9reos n\u00e3o acontecem por acaso"},"content":{"rendered":"\n

Por\u00a0Jo\u00e3o Jos\u00e9 Forni<\/strong>\u00a0(Autor do livro\u00a0\u201cGest\u00e3o de Crises e Comunica\u00e7\u00e3o \u2013 O que Gestores e Profissionais de Comunica\u00e7\u00e3o precisam saber para enfrentar Crises Corporativas\u201d)<\/em><\/p>\n

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O Brasil ainda n\u00e3o se recuperou da trag\u00e9dia ocorrida na \u00faltima sexta-feira, dia 9, quando um avi\u00e3o ATR 72, da empresa Voepass (antiga Passaredo), com destino ao aeroporto de Guarulhos, caiu em Vinhedo, cidade pr\u00f3xima a Campinas-SP. 62 pessoas, incluindo quatro membros da tripula\u00e7\u00e3o, morreram na queda do avi\u00e3o que procedia de Cascavel-PR. Passado o primeiro choque e como\u00e7\u00e3o pelo acidente, come\u00e7am imediatamente as especula\u00e7\u00f5es sobre o que poderia ter causado a queda.<\/p>\n

O CENIPA (Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos), ligado \u00e0 FAB; a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac); o fabricante do avi\u00e3o; a Pol\u00edcia Civil de SP e at\u00e9 a Pol\u00edcia Federal apuram esse acidente por diferentes \u00e2ngulos para entender as causas da queda: defeitos no aparelho; decis\u00f5es erradas da tripula\u00e7\u00e3o; condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas; falta de manuten\u00e7\u00e3o, o que implicaria responsabilidade da empresa; e outras causas ainda n\u00e3o detectadas.<\/p>\n

A queda do ATR da Voepass, que fazia o voo 2283, entra na lista dos 10 piores acidentes a\u00e9reos ocorridos no Brasil ou envolvendo brasileiros*, em n\u00famero de v\u00edtimas. Foi\u00a0o maior acidente na avia\u00e7\u00e3o comercial brasileira desde 2007<\/a>, quando um avi\u00e3o da TAM saiu da pista do Aeroporto de Congonhas e atingiu o hangar da companhia.<\/p>\n

O ATR que caiu em Vinhedo perdeu altitude repentinamente, quando estava a 4 mil metros. Ap\u00f3s girar durante a queda, despencou no quintal de uma casa, em um condom\u00ednio densamente povoado. Os \u00faltimos minutos foram gravados em v\u00eddeos de diversos \u00e2ngulos, que permitem deduzir a perda de controle do avi\u00e3o pelos pilotos. As grava\u00e7\u00f5es da cabine ainda est\u00e3o sendo processadas. Levam tempo. Talvez a\u00ed possa aparecer algum esclarecimento sobre o que aconteceu naqueles momentos fat\u00eddicos em que o avi\u00e3o come\u00e7ou a perder estabilidade e enveredou para o solo.<\/p>\n

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Pistas apontam para gelo nas asas<\/strong><\/p>\n

Passada uma semana do acidente, parece haver um consenso entre especialistas em avia\u00e7\u00e3o, colegas dos pilotos e os pr\u00f3prios \u00f3rg\u00e3os de fiscaliza\u00e7\u00e3o de que uma das prov\u00e1veis causas do desastre teria sido o ac\u00famulo de gelo nas asas e falha na posi\u00e7\u00e3o das h\u00e9lices. V\u00eddeos do momento da queda indicam que o piloto havia perdido o controle da aeronave e as condi\u00e7\u00f5es de arremeter, apontar o nariz do avi\u00e3o para baixo e usar os motores para ganhar sustenta\u00e7\u00e3o. De qualquer modo, tanto o gelo, quanto a falha na posi\u00e7\u00e3o das h\u00e9lices, teriam afetado a capacidade de tra\u00e7\u00e3o da aeronave.<\/p>\n

Outras causas est\u00e3o sendo descartadas. O avi\u00e3o era um ATR-72 regular, com todas as condi\u00e7\u00f5es de aeronavegabilidade, informa a Anac.\u00a0Segundo o jornalista William Waack que \u00e9 piloto<\/a>, uma forma\u00e7\u00e3o de gelo muito pesada pode tirar as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade de um aparelho desse tipo. Ou seja, o piloto perde o controle do avi\u00e3o. A cena gravada do avi\u00e3o em parafuso (stall<\/em>), caindo rapidamente em dire\u00e7\u00e3o ao solo \u00e9 chocante, porque se presumia um avi\u00e3o de grande porte, lotado de passageiros naquela situa\u00e7\u00e3o. Se comprovado que era uma situa\u00e7\u00e3o de \u2018gelo nas asas\u2019, s\u00f3 tinha uma alternativa para os pilotos: fazer o avi\u00e3o descer, o que provavelmente n\u00e3o foi poss\u00edvel e s\u00f3 a investiga\u00e7\u00e3o das causas responder\u00e1. H\u00e1 informa\u00e7\u00f5es de que o avi\u00e3o voou de 8 a 10 minutos sob gelo severo, em temperatura que poderia estar a -40 at\u00e9 -60 graus, segundo meteorologistas.<\/p>\n

O Superintendente da Pol\u00edcia T\u00e9cnico Cient\u00edfica de S\u00e3o Paulo afirmou que a posi\u00e7\u00e3o em que os corpos das v\u00edtimas foram encontrados demonstra que os passageiros devem ter sido alertados pela cabine de comando sobre uma iminente queda. Al\u00e9m disso, \u201cUma queda de quatro mil metros em menos de dois minutos faz com que o corpo humano sofra movimenta\u00e7\u00f5es t\u00e3o s\u00e9rias que levam ao desmaio. A morte de todos ocorreu na batida, atrav\u00e9s dos in\u00fameros traumas sofridos, mas a tend\u00eancia \u00e9 que todos j\u00e1 estivessem desmaiados\u201d afirmou o superintendente. Da\u00ed por que os laudos de identifica\u00e7\u00e3o dos corpos apontam que as mortes foram causadas por traumatismo, o que facilitou a identifica\u00e7\u00e3o com relativa rapidez.<\/p>\n

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O passado pode condenar?<\/strong><\/p>\n

Avi\u00f5es da fam\u00edlia ATR, como o que caiu em Vinhedo, registraram cinco acidentes nos \u00faltimos 10 anos no Brasil. Os dados s\u00e3o do Cenipa. Esses e suas variantes tiveram, cada, uma raz\u00e3o diferente para os acidentes. Foram elas: perda de controle no solo; sa\u00edda de pista; falha ou mau funcionamento de algum sistema ou componente; contato anormal com a pista durante o pouso; pouso antes ou depois da pista,\u00a0segundo o Uol Not\u00edcias<\/a>. Importante: em todos os casos, os danos foram substanciais, mas em nenhum houve registro de mortes ou de pessoas com les\u00f5es graves.<\/p>\n

O avi\u00e3o turbo\u00e9lice modelo ATR-72-500 da Voepass, que caiu em Vinhedo (SP), passou por manuten\u00e7\u00e3o ap\u00f3s sofrer um dano estrutural em mar\u00e7o deste ano. O que aconteceu? A aeronave apresentou problemas estruturais recentes. Falhas no ar-condicionado e no sistema hidr\u00e1ulico, al\u00e9m de um contato anormal com a pista s\u00e3o alguns dos defeitos revelados pelo programa\u00a0Fant\u00e1stico<\/em>, da Rede Globo.<\/a><\/p>\n

Os problemas tiveram in\u00edcio no dia 11 de mar\u00e7o deste ano. Relat\u00f3rio exibido pela TV Globo mostrou que houve um “contato anormal” da aeronave com a pista na hora do pouso, em uma viagem do Recife para Salvador. O avi\u00e3o teria ficado parado um m\u00eas, antes de ser integrado \u00e0 frota. Todas s\u00e3o informa\u00e7\u00f5es que come\u00e7aram a aparecer ap\u00f3s a queda e servir\u00e3o para completar a investiga\u00e7\u00e3o sobre as causas dos acidentes.<\/p>\n

Segundo Ricardo Gallo, coordenador das editorias\u00a0Mundo<\/em>\u00a0e\u00a0Fato ou Fake<\/em>\u00a0do G1,\u00a0em entrevista ao\u00a0Jornal da CBN<\/em>,<\/a>\u00a0“os v\u00eddeos entregam algumas informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas para a investiga\u00e7\u00e3o que levou \u00e0 queda. O avi\u00e3o desceu inteiro, n\u00e3o se desintegrou. Outra pista: o avi\u00e3o voava a cerca de 5 mil metros de altura, passando por forma\u00e7\u00e3o de gelo severo. Esse alerta foi dado aos pilotos, naquele dia. O terceiro ponto \u00e9 que o Cenipa recuperou os dados da caixa preta e os dados de voz. Onde poder\u00e3o outras perguntas serem respondidas.”<\/p>\n

“Esse acidente difere de outros casos em que a din\u00e2mica da queda \u00e9 diferente, como o avi\u00e3o da Air France**, que caiu no mar em 2009, no litoral brasileiro, e n\u00e3o foi poss\u00edvel recuperar informa\u00e7\u00f5es fundamentais para apontar as causas da queda; e o da Malaysia Airlines***, que desapareceu na \u00c1sia, em 2014 e n\u00e3o foi encontrado. A conclus\u00e3o das causas do atual acidente podem levar at\u00e9 dois anos de trabalho de investiga\u00e7\u00e3o. Como saber se os pilotos estavam cansados; o hist\u00f3rico deste avi\u00e3o, se j\u00e1 se envolveu em incidentes envolvendo gelo severo e, finalmente, o que aconteceu naquele dia.”<\/p>\n

J\u00e1 houve quatro acidentes com aeronaves desse tipo, um deles no Brasil, o avi\u00e3o ficou em\u00a0stall<\/em>\u00a0como esse de sexta-feira, sobre gelo severo. Em 2020, autoridades da Noruega registraram acidentes semelhantes como esse avi\u00e3o.<\/p>\n

\u201cO fabricante garante que \u00e9 seguro, mas quando o gelo se acumula na asa do avi\u00e3o os sistemas nem sempre garantem seguran\u00e7a”, dizem especialistas. De que forma ele \u00e9 protegido? Existem alarmes que alertam a tripula\u00e7\u00e3o quando o avi\u00e3o fica mais pesado com o gelo e a velocidade fica prejudicada. E por fim, tem outro alarme que alerta sobre\u00a0stall<\/em>\u00a0(queda brusca vertical) e ai ser\u00e1 alertado para descer\u00a0 e sair dessa situa\u00e7\u00e3o de risco. O avi\u00e3o pode girar, em situa\u00e7\u00e3o anormal e torna dif\u00edcil de ser controlado\u201d, concluiu o jornalista.<\/p>\n

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Fatos estranhos<\/strong><\/p>\n

O avi\u00e3o da Voepass operava com autoriza\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o (Anac) para deixar de gravar 8 tipos de informa\u00e7\u00e3o na caixa-preta. Por que? Ningu\u00e9m at\u00e9 agora explicou. A Anac reconhecia que dados eram importantes para investiga\u00e7\u00e3o de acidentes. Mas foi ela que concedeu licen\u00e7a tempor\u00e1ria de 18 meses para a Voepass deixar de guardar algumas informa\u00e7\u00f5es na caixa-preta do modelo ATR que caiu em Vinhedo (SP), matando 62 pessoas.<\/p>\n

At\u00e9 agora n\u00e3o houve uma explica\u00e7\u00e3o convincente da Anac para esse procedimento. Segundo o piloto e engenheiro aeron\u00e1utico Jorge Leal Medeiros, em depoimento \u00e0 CNN, isso pode comprometer a\u00a0investiga\u00e7\u00e3o do acidente em Vinhedo.<\/p>\n

Pouso de emerg\u00eancia corrobora sucessivas den\u00fancias de falhas nessas aeronaves<\/strong><\/p>\n

Em meio \u00e0 como\u00e7\u00e3o pelo acidente fatal de sexta-feira, um outro avi\u00e3o da VoePass sofreu pane el\u00e9trica na noite de quinta-feira, dia 15, ap\u00f3s sair de Rio Verde-GO, com destino a Guarulhos. A aeronave precisou fazer um pouso de emerg\u00eancia no aeroporto de Uberl\u00e2ndia. A VoePass confirmou o desvio da rota, como se fosse um ato rotineiro. O avi\u00e3o era um ATR-72 600, mesmo modelo que caiu em Vinhedo, na \u00faltima sexta-feira. (9) A pane el\u00e9trica faz com que o avi\u00e3o fique totalmente escuro e \u00e9 considerada um incidente grave. Alguns passageiros chegaram a passar mal durante o voo, quando o piloto anunciou o pouso de emerg\u00eancia. E alguns n\u00e3o quiseram seguir viagem no avi\u00e3o. Preferiram outros meios de transporte.<\/p>\n

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Li\u00e7\u00f5es que podem ser tiradas<\/strong><\/p>\n

Do ponto de vista da gest\u00e3o de crises, a empresa, certamente abalada pelo tr\u00e1gico acidente, administrou a comunica\u00e7\u00e3o dessa crise com a discri\u00e7\u00e3o que merecia e anunciou as a\u00e7\u00f5es por meio de Notas Oficiais, na sua p\u00e1gina na Internet e de dois pronunciamentos: na coletiva de imprensa, na noite do acidente, e um pronunciamento gravado, quatro dias ap\u00f3s a trag\u00e9dia. Pr\u00e1tica recomendada pelos consultores de crise.<\/p>\n

Entretanto, o v\u00eddeo gravado deveria ter sido uma alternativa no primeiro dia, para demonstrar a como\u00e7\u00e3o e dar as primeiras orienta\u00e7\u00f5es aos parentes e amigos dos passageiros, ainda que a empresa n\u00e3o tivesse todas as informa\u00e7\u00f5es sobre a queda. E, importante, o CEO se esquivou de qualquer coment\u00e1rio sobre a seguran\u00e7a do avi\u00e3o ou da causa do desastre, evitando especula\u00e7\u00e3o. Esta talvez a principal pergunta que ser\u00e1 feita pelos parentes e futuros clientes, em fun\u00e7\u00e3o da particularidade desse acidente. A coletiva mais pareceu um pronunciamento, porque o CEO ficou muito tempo explicando o que aconteceu.<\/p>\n

A empresa incorreu numa falha grave, ao retirar o pessoal de terra, do aeroporto de Cascavel, logo ap\u00f3s o desastre. Exatamente no momento em que parentes corriam ao aeroporto para saberem not\u00edcias de “um avi\u00e3o que tinha ca\u00eddo”. Falha que mereceu uma advert\u00eancia \u00e0 empresa pelas autoridades aeron\u00e1uticas. A iniciativa de enumerar as Notas Oficiais, por data e hor\u00e1rios de divulga\u00e7\u00e3o foi correta, porque facilitou o acesso e o entendimento do que acontecia. A Prefeitura de Cascavel instalou uma sala de emerg\u00eancia no aeroporto do munic\u00edpio, ainda na sexta-feira, para dar suporte aos familiares e amigos das v\u00edtimas da queda do avi\u00e3o, iniciativa b\u00e1sica nesses casos.<\/p>\n

Para o doutor em engenharia aeron\u00e1utica e ex-gerente de opera\u00e7\u00f5es da Infraero, Omar Daniel, \u201co acidente do ATR da Voepass, certamente trar\u00e1, como todos os acidentes, v\u00e1rios fatores contribuintes e grandes li\u00e7\u00f5es e oportunidades de melhorias e de aumento da seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, para se fazer questionamentos diversos, quanto a qualquer dos atores envolvidos, deve-se esperar o resultado da investiga\u00e7\u00e3o do CENIPA e do respectivo relat\u00f3rio.\u201d<\/p>\n

\u201cParticularmente, neste epis\u00f3dio, mais de uma dezena de experts j\u00e1 se pronunciaram, apresentando poss\u00edveis causas do acidente. Nota-se que muitos apenas buscam holofotes e aumento de\u201d likes\u201d em suas redes sociais, sem responsabilidade nenhuma na realidade dos fatos. A grande maioria sem nenhuma prova concreta. Colocam em d\u00favida, e podem vir a prejudicar, de forma prematura e sem provas, uma empresa a\u00e9rea, um tipo de aeronave e at\u00e9 \u00f3rg\u00e3os reguladores. Ou provocarem crises com especula\u00e7\u00f5es n\u00e3o comprovadas. Esta enxurrada de especula\u00e7\u00f5es e de declara\u00e7\u00f5es de especialistas, num momento destes, como atualmente est\u00e1 sendo feito, \u00e9 irresponsabilidade e falta de respeito aos parentes das v\u00edtimas.\u201d<\/p>\n

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Crise de reputa\u00e7\u00e3o e futuro<\/strong><\/p>\n

Um acidente dessa magnitude impactaria qualquer empresa a\u00e9rea do mundo, n\u00e3o importa o tamanho. No caso da Voepass, como se trata de uma empresa pequena, que possui somente 15 aeronaves, que voam para 37 destinos no Pa\u00eds, o desgaste na reputa\u00e7\u00e3o e as perdas financeiras, decorrentes do acidente, poder\u00e3o ser fatais para o futuro da companhia.<\/p>\n

N\u00e3o esquecer que v\u00e1rias empresas gigantes de avia\u00e7\u00e3o como Pan Am, Swissair, TWA, entre outras, que tiveram acidentes graves, com centenas de mortes, n\u00e3o conseguiram se reerguer ap\u00f3s as trag\u00e9dias. Ou fecharam ou foram compradas por concorrentes. A americana Pan Am era uma das mais antigas companhias a\u00e9reas do mundo, com uma marca fort\u00edssima. Mas o acidente de 21\/12\/1988 do voo 103, com um Boeing 747, que voava entre o aeroporto de Heathrow para Nova York, foi o tiro fatal pra fal\u00eancia da empresa, que j\u00e1 tinha problemas de governan\u00e7a. O avi\u00e3o foi destru\u00eddo, logo ap\u00f3s a decolagem, quando um dispositivo explosivo improvisado, escondido em uma bagagem, detonou e derrubou o avi\u00e3o, matando todos os 259 passageiros e tripulantes. O explosivo, apontou a investiga\u00e7\u00e3o, foi plantado no avi\u00e3o por terroristas l\u00edbios.<\/p>\n

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Primeira Nota da Voepass \u2013 09\/08\/24 \u2013 14h21<\/strong><\/p>\n

\"\"A VOEPASS Linhas A\u00e9reas informa a ocorr\u00eancia de um acidente envolvendo o voo 2283- avi\u00e3o PS \u2013 VPB, nesta sexta-feira, dia 09 de agosto, na regi\u00e3o de Vinhedo\/SP. A aeronave decolou de Cascavel\/PR com destino ao Aeroporto de Guarulhos, com 58 passageiros e 4 tripulantes a bordo.<\/em><\/p>\n

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A VOEPASS acionou todos os meios para apoiar os envolvidos. N\u00e3o h\u00e1 ainda confirma\u00e7\u00e3o de como ocorreu o acidente e nem da situa\u00e7\u00e3o atual das pessoas que estavam a bordo.<\/em><\/p>\n

A Companhia est\u00e1 prestando, pelo telefone\u00a00800 9419712<\/strong>, dispon\u00edvel 24h, informa\u00e7\u00f5es a todos os seus passageiros, familiares e colaboradores.”<\/em><\/p>\n

A partir da\u00ed foram emitidas nove Notas, at\u00e9 o dia 15\/08\/24.<\/p>\n

Entrevista coletiva 09\/08\/24 \u2013 20h<\/strong><\/p>\n

O CEO da Voepass Linhas A\u00e9reas, Eduardo Busch, e o diretor de Opera\u00e7\u00f5es da empresa, Marcel Moura,\u00a0deram uma entrevista coletiva na noite desta sexta-feira (<\/a>9) para falar sobre o desastre. A coletiva, que pareceu mais uma “declara\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa”, foi realizada no\u00a0timing<\/em>\u00a0correto, algumas horas depois do acidente. At\u00e9 porque nos primeiros minutos, em geral, a empresa que enfrenta um acidente desses,\u00a0 n\u00e3o tem informa\u00e7\u00f5es claras sobre o que aconteceu. Recomendam-se entrevistas coletivas para eventos de tal magnitude at\u00e9 cinco horas ap\u00f3s o in\u00edcio da crise.<\/p>\n

Nota da Voepass, 10\/08\/24, \u00e0s 10<\/strong><\/a><\/p>\n

Pronunciamento do presidente da Voepass \u2013 13\/08\/24 \u2013 20h<\/strong><\/p>\n

Quatro dias ap\u00f3s o acidente, o\u00a0presidente da empresa, Comandante Fel\u00edcio gravou um pronunciamento<\/a>\u00a0de tr\u00eas minutos, certamente lido, lamentando o acidente. Essa pr\u00e1tica do pronunciamento deveria ter sido feita logo ap\u00f3s o acidente, ainda no dia 9 de agosto. A exemplo do que fez o presidente da Vale, F\u00e1bio Schvartsman, quando do rompimento da Barragem de Brumadinho, em 25\/01\/2019. A manifesta\u00e7\u00e3o do presidente da Vale foi um hora ap\u00f3s o acidente.<\/p>\n

Nota da Voepass, 15\/08\/24 \u2013 15h30<\/strong><\/a><\/p>\n

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OS 7 PIORES ACIDENTES A\u00c9REOS ENVOLVENDO BRASILEIROS<\/strong><\/p>\n

1- Voo Air France 447.<\/strong><\/p>\n

Airbus A330 da Air France caiu no Oceano Atl\u00e2ntico durante rota entre o Rio de Janeiro e Paris em 1\u00ba\/06\/2009, caindo no mar e matando 228 pessoas. Dezenas de corpos de passageiros nunca foram recuperados.<\/p>\n

2- Voo\u00a0TAM 3054<\/strong><\/p>\n

O Airbus A320 da TAM (atual Latam), caiu em 17\/07\/2007, vindo de Porto Alegre, saindo da pista e batendo num pr\u00e9dio da TAM Express. 199 mortos.<\/p>\n

3- Voo GOL 1907<\/strong><\/p>\n

Em 29\/09\/2006, um Boeing 737 da Gol caiu no interior de Mato Grosso, ap\u00f3s ser atingido no ar por um jato Legacy particular. O acidente deixou 154 mortes.<\/p>\n

4- Voo VASP 168<\/strong><\/p>\n

Em 08\/06\/1982, um Boeing 727 da Vasp bateu em uma colina, quando se aproximava do aeroporto de Fortaleza-CE, causando a morte de 137 pessoas.<\/p>\n

5- Voo Transbrasil 303<\/strong><\/p>\n

Boeing 727 fazia a rota Bel\u00e9m at\u00e9 Porto Alegre, com escalas em v\u00e1rias capitais. Em 12\/04\/1980, bateu numa encosta pr\u00f3ximo ao aeroporto de Florian\u00f3polis, durante a aproxima\u00e7\u00e3o. Tinha 58 passageiros, 55 morreram e tr\u00eas sobreviveram.<\/p>\n

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Acidentes fora do territ\u00f3rio brasileiro<\/strong><\/p>\n

6- Voo Lamia 2933<\/strong><\/p>\n

28\/11\/2016. Levava a equipe da Chapecoense, comiss\u00e3o t\u00e9cnica e jornalistas para o jogo contra o Atl\u00e9tico Nacional. Caiu na aproxima\u00e7\u00e3o do aeroporto, em Medelin (Col\u00f4mbia) matando 71 pessoas e com seis sobreviventes.<\/p>\n

7- Voo VARIG 820\u00a0<\/strong><\/p>\n

Em 11\/07\/1973, pr\u00f3ximo ao aeroporto de Orly, Paris, Fran\u00e7a, o Boeing 707, ao constatar inc\u00eandio provocado a bordo, a tripula\u00e7\u00e3o tentou um pouso de emerg\u00eancia, numa planta\u00e7\u00e3o de cebolas, evitando cair sobre \u00e1rea urbana, e o avi\u00e3o acabou pegando fogo no solo, quando morreram 123 passageiros, com 11 sobreviventes, sendo um \u00fanico passageiro e demais tripulantes.<\/p>\n

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Artigos assinados expressam a opini\u00e3o de seus autores.<\/p>\n\n\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por\u00a0Jo\u00e3o Jos\u00e9 Forni\u00a0(Autor do livro\u00a0\u201cGest\u00e3o de Crises e Comunica\u00e7\u00e3o \u2013 O que Gestores e Profissionais de Comunica\u00e7\u00e3o precisam saber para enfrentar Crises Corporativas\u201d) \u00a0 O Brasil ainda n\u00e3o se recuperou da trag\u00e9dia ocorrida na \u00faltima sexta-feira, dia 9, quando um avi\u00e3o ATR 72, da empresa Voepass (antiga Passaredo), com destino ao aeroporto de Guarulhos, caiu […]<\/p>\n","protected":false},"author":315,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[23],"class_list":["post-363","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigos","tag-artigo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/users\/315"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufsm.br\/projetos\/institucional\/observatorio-crise\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}