{"id":312,"date":"2015-10-02T16:23:45","date_gmt":"2015-10-02T19:23:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufsm.br\/unidades-universitarias\/ct\/2015\/10\/02\/equipe-formula-ufsm-acelera-outra-vez\/"},"modified":"2015-10-02T16:23:45","modified_gmt":"2015-10-02T19:23:45","slug":"equipe-formula-ufsm-acelera-outra-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufsm.br\/unidades-universitarias\/ct\/2015\/10\/02\/equipe-formula-ufsm-acelera-outra-vez","title":{"rendered":"\u200bEquipe Formula UFSM acelera outra vez"},"content":{"rendered":"

Depois do desafio em solo estadunidense, a equipe Formula UFSM disputa a 12\u00aa Competi\u00e7\u00e3o SAE Brasil \u2013 Petrobras de Formula SAE<\/a>, que acontece desta quinta-feira (1\u00ba) at\u00e9 domingo (4), em Piracicaba (SP). Para a competi\u00e7\u00e3o, um novo carro foi desenvolvido, o que tornou 2015 um ano muito particular para a equipe.<\/p>\n

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Isso porque a ida para a competi\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos<\/a>, que aconteceu de 17 a 20 de junho em Lincoln, no estado de Nebraska, exigiu da equipe a constru\u00e7\u00e3o de dois carros. Segundo o capit\u00e3o da equipe, Lucas Iensen Bortoluzzi, o primeiro motivo para construir um novo carro foi n\u00e3o ter a certeza se o ve\u00edculo que foi para os EUA retornaria a tempo para a competi\u00e7\u00e3o de Piracicaba. \u201cA outra vez que n\u00f3s fomos, tivemos problemas no retorno do carro e n\u00e3o conseguimos aproveitar diversas pe\u00e7as que estavam no outro carro para a competi\u00e7\u00e3o brasileira\u201d, disse.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, neste ano a competi\u00e7\u00e3o acontece no in\u00edcio de outubro, antecipando-se aos outros anos em quase um m\u00eas e meio. \u201cTinha esse risco muito grande de o carro n\u00e3o chegar. Por isso, a gente optou por desenvolver um carro novo, com pe\u00e7as melhoradas, com projetos novos, j\u00e1 que n\u00f3s ter\u00edamos que fabricar algumas pe\u00e7as por precau\u00e7\u00e3o\u201d, diz Lucas.<\/p>\n

O novo carro<\/span><\/p>\n

O Celeris<\/a> (FU-15), carro que foi constru\u00eddo para o evento nos Estados Unidos, foi constru\u00eddo de novembro de 2014 a maio de 2015. Logo ap\u00f3s a conclus\u00e3o do 6\u00ba prot\u00f3tipo, a equipe j\u00e1 iniciou a constru\u00e7\u00e3o do carro que vai a Piracicaba.<\/p>\n

Mesmo mantendo o mesmo conceito, com rodas aro 13 e o kit aerodin\u00e2mico, a engenharia mudou bastante. A meta era diminuir a massa do ve\u00edculo em 15%. Para isso, em muitos componentes o a\u00e7o foi trocado pelo alum\u00ednio.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a estrutura est\u00e1 menor, com o kit aerodin\u00e2mico menor do que o anterior, com novo projeto que altera os artpoints, pontos de fixa\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, de amortecedores.<\/p>\n

O sistema de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 totalmente novo, das mangas de eixo aos cubos de roda. O chassi tamb\u00e9m mudou, se adequando \u00e0 estrutura. Com isso, o piloto ficou numa posi\u00e7\u00e3o diferente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rodas, mas mais confort\u00e1vel, porque o seu espa\u00e7o tamb\u00e9m foi mudado para se tornar mais c\u00f4modo. O motor continua o mesmo, um Honda CBR 600RR de quatro cilindros, que vai de 0 a 100km\/h em 3,9 segundos.<\/p>\n

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Experi\u00eancia nos Estados Unidos<\/span><\/p>\n

\u201cOs ju\u00edzes nos falaram que a \u00fanica coisa que nos tirou do Design Finals foi o fato de que nosso carro tinha uma massa muito elevada. Estava muito pesado. Mas, tirando isso, nosso projeto era muito bom\u201d, afirma Lucas.<\/p>\n

O Design Finals, uma das etapas no evento dos EUA, consistiu na escolha dos 10 melhores prot\u00f3tipos apresentados entre os 80 que participaram do evento.<\/p>\n

O projeto da equipe brasileira foi muito elogiado. \u201cO projeto que levamos aos EUA foi desenvolvido num espa\u00e7o muito curto de tempo. Quando falamos o tempo de projeto eles at\u00e9 se impressionaram com quanto de melhorias e conte\u00fado a gente apresentou\u201d, refor\u00e7a o capit\u00e3o.<\/p>\n

O feedback dado pela equipe de engenheiros no evento dos Estados Unidos, para Fernando Leal, ex-capit\u00e3o da equipe, \u00e9 muito proveitoso. Na disputa pelos primeiros lugares, os competidores s\u00e3o tratados, acima de tudo, como alunos. <\/p>\n

Por isso, o grupo de inspetores avaliam o projeto dando \u00eanfase \u00e0s falas dos membros das equipes. \u201cEles analisam se o aluno domina o conte\u00fado, domina a engenharia e sabe passar ela, explicar e mostrar o que foi feito\u201d, destaca Fernando.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, ressalta Lucas, \u201cl\u00e1 eles parecem ter uma preocupa\u00e7\u00e3o maior com o estudante. Quando a gente apresenta o projeto, eles n\u00e3o ficam fixados no cron\u00f4metro\u201d.<\/p>\n

Os engenheiros que avaliavam, segundo relatam os capit\u00e3es, ficavam at\u00e9 que houvesse algo a ser apresentado e mostravam interesse pelos projetos. \u201cN\u00e3o s\u00e3o apenas avaliadores que d\u00e3o uma nota, eles indicam v\u00e1rias melhorias\u201d, ressalta Lucas.<\/p>\n

A busca pela diminui\u00e7\u00e3o da massa do ve\u00edculo, por exemplo, foi uma melhoria buscada pela equipe gra\u00e7as ao feedback dado pela equipe de avalia\u00e7\u00e3o na viagem. O Silver (FU-15\/2) ficou com 240 quilos, 40 a menos do que o Celeris (FU-15), primeiro prot\u00f3tipo de 2015.<\/p>\n

Preparativos para a competi\u00e7\u00e3o<\/span><\/p>\n

Nos Estados Unidos, a equipe conseguiu passar pelas inspe\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas sem grandes problemas. No entanto, um problema interno no motor durante uma das provas acabou retirando a equipe da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m das modifica\u00e7\u00f5es na engenharia, o grupo decidiu mudar o processo de constru\u00e7\u00e3o do carro, que foi dividido em mais partes e subpartes, para que os membros fossem designados a essas partes e dessa forma conseguissem dar mais aten\u00e7\u00e3o a essas subpartes. Tudo para preparar o ve\u00edculo da melhor forma poss\u00edvel para os quatro dias de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O evento tem, no seu primeiro dia, nesta quinta (1\u00ba), a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do ve\u00edculo, que vai at\u00e9 a sexta, quando acontecem tamb\u00e9m as provas de seguran\u00e7a. Esses testes examinam emiss\u00e3o de ru\u00eddos, al\u00e9m de garantirem a sa\u00edda do piloto a tempo em caso de acidente. Al\u00e9m disso, existe tamb\u00e9m a tilt table<\/em>, uma mesa inclinada em que \u00e9 verificada a exist\u00eancia de vazamentos no carro e tamb\u00e9m se o carro se mant\u00e9m sobre quatro rodas na superf\u00edcie, o que garante o n\u00e3o capotamento do ve\u00edculo em curvas.<\/p>\n

No s\u00e1bado, acontecem as provas de acelera\u00e7\u00e3o, em que o carro percorre 75 metros buscando o menor tempo; a prova de autocross, em que dois pilotos participam por equipe, dando duas voltas cada em que s\u00f3 a segunda delas vale \u2013 a prova \u00e9 uma tomada de tempo r\u00e1pida em que o melhor tempo ganha; a skidpad<\/em>, tamb\u00e9m com dois pilotos por equipe dando duas voltas cada \u2013 valendo apenas a \u00faltima de cada \u2013 simula a acelera\u00e7\u00e3o lateral. Uma pista em forma de 8 \u00e9 percorrida e duas voltas s\u00e3o dadas para a direita e duas para esquerda, ganhando o menor tempo.<\/p>\n

No \u00faltimo dia, domingo, geralmente pela manh\u00e3, acontece a enduro, tamb\u00e9m com dois pilotos, que percorrem um total de 22km. A prova visa avaliar a confiabilidade do ve\u00edculo, j\u00e1 que a prova de longa dura\u00e7\u00e3o permite ver se o seu ve\u00edculo resiste at\u00e9 o final sem que pe\u00e7as se desprendam dele. Al\u00e9m disso, \u00e9 uma prova em que, al\u00e9m de conquistar o menor tempo, o ve\u00edculo precisa apresentar efici\u00eancia energ\u00e9tica. Ou seja, precisa realizar a prova em pouco tempo gastando menos combust\u00edvel.<\/p>\n

A viagem at\u00e9 Piracicaba, a estadia de aproximadamente 30 integrantes da equipe e o transporte do ve\u00edculo custam aproximadamente R$ 22 mil. A equipe j\u00e1 tem fornecidos, pela UFSM, R$ 18 mil, faltando apenas R$ 4 mil referentes \u00e0 estadia.<\/p>\n

\u201cEsse ano a gente est\u00e1 enfrentando um pouco mais de dificuldade em conseguir esse valor. Mas a UFSM nunca nos deixou na m\u00e3o nesse quesito”, informa o capit\u00e3o, Lucas Iensen.<\/p>\n

Texto e fotos: Germano Molardi, acad\u00eamico de Jornalismo, bolsista da Ag\u00eancia de Not\u00edcias<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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