O Laboratório de Mobilidade e Logística (Lamot) e o curso de Arquitetura e Urbanismo formaram o Grupo de Trabalho (GT) para desenvolver um estudo sobre o fluxo de veículos, ciclistas e pedestres nos acessos ao campus sede da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM). Solicitado pela Reitoria, o levantamento teve sua primeira etapa realizada entre os dias 16 e 18 de junho, com a contagem de veículos em pontos estratégicos da região. O objetivo é gerar dados que qualifiquem as discussões sobre mobilidade urbana em Camobi, especialmente diante das intervenções previstas para a Faixa Nova.

Entre as mudanças em análise está a proposta do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) para o cruzamento da RSC-287 com a Avenida Roraima. O projeto prevê a construção de um viaduto sobre a atual rotatória, de modo que as quatro pistas da rodovia passem sobre a avenida. Com isso, o acesso ao campus seria reorganizado por meio de vias laterais e retornos sob a estrutura.

A coleta de dados foi realizada em três pontos estratégicos: os cruzamentos da Avenida Roraima com a Faixa Nova e com a Faixa Velha de Camobi, além do acesso ao Aeroporto Regional de Santa Maria. Segundo a assessora do Gabinete da Reitoria e professora do curso de Arquitetura e Urbanismo, Isis Portolan dos Santos, a iniciativa surgiu da necessidade de compreender a dinâmica de deslocamento no entorno da universidade e os possíveis impactos da construção de um viaduto. “O trânsito da universidade é caótico, então isso já era um ponto focal a ser trabalhado”, afirma.

O que foi feito na primeira etapa

A primeira etapa do estudo consistiu na coleta de informações sobre os deslocamentos nos principais acessos ao campus sede. A metodologia adotada teve como base conceitos da Engenharia Civil e da Arquitetura e Urbanismo, com referência na Hierarquia da Mobilidade, abordagem que orienta o planejamento urbano a partir da prioridade aos modos de transporte mais vulneráveis.

Nessa lógica, pedestres ocupam o primeiro nível de prioridade, seguidos por ciclistas e demais meios não motorizados, transporte coletivo, veículos de carga e, por último, automóveis e motocicletas. Para o coordenador do Laboratório de Mobilidade e Logística (Lamot) e do Grupo de Trabalho, Alejandro Ruiz, essa perspectiva foi fundamental para o levantamento. “A circulação de pedestres e ciclistas é algo que entendemos que deve ser potencializado, e não atrapalhado”, afirma.

Além da contagem de veículos, a equipe observou a forma como a população utiliza a região no dia a dia. O projeto considerou a presença de atividades já consolidadas ao longo da Avenida Roraima, como feiras e práticas esportivas. Segundo Alejandro, o objetivo é construir um diagnóstico capaz de identificar de que forma as intervenções previstas podem afetar essas dinâmicas. “Almejamos apresentar à Reitoria um relatório que permita avaliar se o viaduto previsto pode impactar negativamente a mobilidade e, em caso positivo, apontar possíveis alternativas”, explica.

A definição do período de coleta também seguiu critérios técnicos. Os levantamentos ocorreram entre terça e quinta-feira, antes do início das férias acadêmicas, período considerado mais representativo da rotina universitária. “Esses levantamentos de tráfego precisam ser realizados em dias típicos, que possam ser representativos do movimento normal da universidade”, destaca Alejandro.

Com a etapa de campo concluída, o material reunido passa agora por análises que irão medir a capacidade das interseções e o nível de serviço oferecido à população. Esses indicadores permitem verificar se a infraestrutura atual atende à demanda existente e qual é a qualidade dos deslocamentos nos pontos observados.

Mobilidade além do trânsito

A contribuição da Arquitetura e Urbanismo amplia o olhar sobre a região. Coordenadoras do projeto pelo curso, as professoras Fabiana Bugs e Michelle Morais destacam que a análise não se limita ao comportamento dos veículos, mas busca compreender a relação das pessoas com os espaços urbanos e as atividades que acontecem no entorno da Avenida Roraima, área que se aproxima do conceito de “parque linear”, caracterizado por uma faixa contínua de espaço urbano ao longo de vias, rios ou corredores de mobilidade, destinada à circulação, convivência e lazer.

Segundo Fabiana, a próxima etapa da pesquisa terá como foco os usos do solo e a forma como diferentes grupos ocupam a região. A equipe irá mapear a presença de serviços, equipamentos públicos e espaços de convivência, para compreender como essas dinâmicas se articulam com os deslocamentos cotidianos. “O trabalho é muito mais diverso do que apenas estimar o fluxo de veículos”, ressalta.

Esses elementos, segundo Fabiana, ajudam a compor o que o urbanismo define como vitalidade urbana, conceito que se refere ao nível de ocupação, diversidade de usos e presença ativa de pessoas nos espaços da cidade ao longo do dia, indicando o quanto uma área é viva e dinâmica. “Vemos nesse projeto uma oportunidade de discutir mais sobre esse tema, inclusive pela relação dessa mobilidade mais ativa com a vitalidade urbana que já existe em Camobi”, afirma.

A etapa seguinte do estudo deve ocorrer no segundo semestre, em paralelo à análise dos dados já coletados em campo. “Essa etapa vai acontecer entre agosto e setembro, e nesse meio tempo a gente vai trabalhando com os dados que foram coletados na semana passada”, explica a professora Michelle Morais.

O papel dos estudantes

Ao concluírem as atividades de campo, os estudantes agora irão fazer parte de todas as etapas do estudo, da interpretação dos dados à formação de resultados, em uma experiência aplicada da formação acadêmica em um caso real.

O bolsista do projeto e estudante de Arquitetura e Urbanismo Anthonio Saraiva evidencia a aproximação entre teoria e prática no desenvolvimento do projeto. “Nós debatemos frequentemente questões relacionadas ao planejamento urbano em aula. Poder acompanhar esse processo na prática foi o principal motivo para eu ingressar no projeto”, afirma.

A bolsista do projeto e estudante de Arquitetura e Urbanismo Mirella Berger ressalta a contribuição do trabalho para a formação profissional. “Fizemos a coleta e agora vamos participar da análise dos dados, o que amplia muito nosso aprendizado”, explica.

O professor Alejandro Ruiz destaca a importância da integração entre os cursos de Engenharia Civil e Arquitetura e Urbanismo, que amplia a troca de diferentes perspectivas na análise dos problemas urbanos e fortalece a formação dos estudantes. “Foi uma integração muito interessante. Esse aprendizado que fica para os alunos já é para nós um primeiro resultado muito importante”, afirma.

Próximas etapas

Além dos registros feitos na última semana, serão incorporados dados complementares sobre uso do solo, geoprocessamento e planejamento da região. O objetivo é consolidar um diagnóstico abrangente dos acessos ao campus e dos possíveis impactos das intervenções previstas para Camobi.

A expectativa é que o relatório técnico final seja concluído até o fim do ano e entregue à Reitoria da UFSM. O documento reunirá os resultados das diferentes etapas do estudo e servirá de recurso para discussões futuras sobre projetos viários na região.

Segundo a assessora da Reitoria, Isis Portolan, a universidade pretende ampliar o diálogo com a comunidade após a finalização do estudo. “Quando tivermos os dados, pensamos em realizar uma apresentação formal e uma audiência pública para também recolher as percepções da comunidade”, afirma.

Mais informações sobre o projeto podem ser acompanhadas pelo Instagram do Laboratório de Mobilidade e Logística (Lamot): @lamot_ufsm_sm.

Texto: Giovanna felkl, estudante de Jornalismo e bolsista da Agência de Notícias
Fotos: Banco de Imagens da Agência de Notícias, Michelle Morais e Fabiana Bugs
Edição: Ricardo Bonfanti, jornalista

Deslocar-se até a Universidade Federal de Santa Maria é uma experiência que, para muitos, envolve transtornos: ônibus lotados e desconfortáveis, congestionamento, alto custo da passagem e do combustível, dentre outros. Preocupada em melhorar essa realidade, a UFSM está convidando toda a sua comunidade para participar de uma pesquisa sobre mobilidade urbana. A pesquisa é realizada pelo Laboratório de Mobilidade e Logística (LAMOT), vinculado ao Centro de Tecnologia da UFSM, com o apoio da Pró-Reitoria de Planejamento (PROPLAN). O objetivo é coletar dados que sirvam de base para a implementação de medidas eficazes que tornem os deslocamentos mais seguros, eficientes e sustentáveis.

O questionário é totalmente anônimo e leva aproximadamente 10 minutos para ser respondido. Podem participar os estudantes e os servidores docentes e técnicos administrativos da Universidade, por meio do Portal de Questionários. A ampla participação é fundamental para que a universidade possa compreender as reais necessidades e opiniões de quem diariamente trafega até a instituição nos quatro campi (Santa Maria, Palmeira das Missões, Frederico Westphalen e Cachoeira do Sul).

O questionário é composto de três seções. A primeira busca entender os padrões de deslocamento da comunidade acadêmica a partir do modelo de transporte utilizado e do tempo de deslocamento rotineiro. A segunda sessão traz afirmações acerca diferentes aspectos da mobilidade urbana e seus variados transportes, com as quais os respondentes devem concordar ou discordar. O professor Alejandro Ruiz-Padillo, coordenador do LAMOT, ressalta que a pesquisa pode ser respondida por todos os membros da comunidade acadêmica: "mesmo quem não utiliza algum dos modos de transportes que aparecem elencados, a pessoa pode responder, porque precisamos conhecer a percepção sobre estes aspetos tanto por usuários quanto por não usuários". A última seção coleta os dados necessários para traçar o perfil do respondente. Os respondentes não serão identificados: os dados, ressalta-se, serão tratados estatisticamente e de forma anônima, para garantir a privacidade das informações prestadas.

A UFSM cumpre papel importante nos debates sobre mobilidade urbana, especialmente em Santa Maria. Recentemente, o Diretor do Centro de Tecnologia e futuro Vice-Reitor da UFSM, professor Tiago Marchesan, manifestou-se publicamente acerca do projeto de duplicação da RSC-287, no trecho conhecido como Faixa Nova, que prevê a construção de um viaduto na rotatória da Avenida Roraima, principal acesso ao campus sede. Marchesan destacou a preocupação institucional com o impacto da obra no cotidiano da comunidade. Além disso, a comunidade estudantil da UFSM, representada pelo Diretório Central dos Estudantes, mantém uma postura crítica ao preço da passagem (reajustada para R$ 6,50 em julho deste ano) e aos serviços prestados pela Associação de Transportadores Urbanos (ATU) - recentemente, os estudantes encontraram dificuldades para recarregar seus cartões de transporte público porque o canal de recargas da ATU ficou indisponível.

O link para o questionário permanecerá disponível até o dia 30 de novembro, no Portal de Questionários da UFSM.

“Para poder implementar medidas que melhorem os deslocamentos da comunidade acadêmica até os campi, precisamos conhecer suas opiniões e percepções. Portanto, pedimos sua colaboração”, reforça a equipe do LAMOT. A pesquisa é um passo importante no planejamento de uma mobilidade mais inteligente e com melhor qualidade para todos.

Serviço:
O que: Pesquisa sobre Mobilidade na UFSM
Público-alvo: Docentes, técnicos administrativos e estudantes dos quatro campi da UFSM
Prazo: Até 30 de novembro
Acesso: https://portal.ufsm.br/questionario/usuario/index.html
Dúvidas: lamot@ufsm.br

Por Subdivisão de Comunicação do CT-UFSM, com informações do prof. Alejandro Ruiz-Padillo.
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Desta quarta (6) até sexta-feira (8), o Centro de Tecnologia (CT) da UFSM recebe diversos especialistas em mobilidade urbana para discutir os principais desafios enfrentados pelas cidades atualmente na área. Trata-se da 9ª edição do Seminário Cidades em Trânsito, realizado pela Sociedade de Engenharia e Arquitetura de Santa Maria (Seasm) com apoio do Grupo de Estudos em Mobilidade (GeMob), vinculado ao Departamento de Transportes no curso de Engenharia Civil.

O seminário Cidades em Trânsito ocorrerá no Auditório Wilson Aita e contará com palestras e debates presenciais (que também serão transmitidas online), minicursos online e apresentações de pôsteres de trabalhos acadêmicos, além de muitas oportunidades de networking. 

A programação aborda diversos temas, como transporte público, planejamento urbano e sustentabilidade, e conta com profissionais renomados como José Aurélio Ramalho (administrador), Luciano Faustino (servidor do Daer e egresso do CT), Paulinho Salerno (secretário executivo do Plano Rio Grande), Miguel A. Evangelista Jorge (professor da PUC-RS e Rumo Logística) e Aurélio Lamare S. Murta (professor da UFF). A coordenação local está a cargo do professor Carlos José A. K. Félix, professor do Departamento de Transportes.

O 9º Seminário Cidades em Trânsito promete trazer insights valiosos sobre mobilidade urbana e os desafios enfrentados pelas cidades atualmente. O evento conta ainda com o apoio da empresa Sinaleiro Projetos de Sinalização Viária e da Claraboia Produtora, e com o patrocínio da empresa Digicon, do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea), do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Rio Grande do Sul (Crea-RS) e da Mútua – Caixa de Assistência dos Profissionais do Crea.

Programação completa e inscrição no link.

Texto: Subdivisão de Comunicação do CT/UFSM

A Professora Dra. Luciane Neves Canha, do Departamento de Eletromecânica e Sistemas de Potência do Centro de Tecnologia, foi eleita uma das 21 mulheres mais influentes na mobilidade mundial em 2021. O projeto “Influential Women of Mobility” (Mulheres Influentes da Mobilidade) é promovido pela Vulog - instituição de tecnologia referência em mobilidade sustentável no mundo - e celebra as conquistas das mulheres na área da mobilidade e visa proporcionar uma maior igualdade de gênero na indústria.

Luciane atua na área de engenharia elétrica, com ênfase em sistemas elétricos de potência, fontes renováveis de energia, redes elétricas inteligentes, armazenamento de energia, geração distribuída, gestão da energia elétrica e mobilidade elétrica. Em seu depoimento para a Vulog a professora fala sobre a importância do impacto da mobilidade elétrica para acelerar a sustentabilidade, promover inclusão e transição energética. Ela afirma que representa uma oportunidade para mudar os hábitos da sociedade e contribuir para novos modelos mais eficientes e flexíveis de consumo de energia.

Na edição deste ano, junto a Luciane, estão 20 mulheres de diversas áreas relacionadas a mobilidade, como a Vice-Presidente da Hyundai, a fundadora do “Women in Mobility”, a Diretora regional do aplicativo de transportes Lyft e outras mulheres que fazem a diferença e influenciam o mundo para um futuro melhor.

Para mais informações acesse o relatório completo: bit.ly/21womeninmobility

Divulgação Institucional do Centro de Tecnologia da UFSM.

O professor e coordenador do GeMob – Grupo de Estudos em Mobilidade, vinculado ao Centro de Tecnologia (CT) da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM), Carlos Félix, foi indicado ao Troféu Frotas & Fretes Verdes, promovido pelo Instituto Besc de Humanidades e Economia. O professor foi escolhido, pelo voto popular, na categoria Influenciador para Mobilidade Sustentável 2020, concorrendo com outros docentes da UFRJ e da USP, com empresários do ramo da mobilidade e com a representante das concessionárias de rodovias brasileiras.

O Troféu Frotas & Fretes Verdes premia profissionais e empresas em quatro categorias de reconhecimento de boas práticas: Empresa com Sustentabilidade em Processo ou Produto, Executivo Destaque, Influenciador para Mobilidade Sustentável e Pesquisador Individual. A votação que elege os ganhadores da cada categoria é realizada de forma pública e online, possibilitando a participação de toda a comunidade. A cerimônia de premiação deste ano acontecerá no Seminário Internacional Frotas & Fretes Verdes, evento que será realizado nos dias 29 e 30 de outubro, de forma virtual.

Carlos Félix possui graduação em Engenharia Civil e mestrado em Engenharia de Produção pela Universidade Federal de Santa Maria e doutorado em Engenharia Civil pela Universidade Federal de Santa Catarina. Atualmente, é professor no Centro de Tecnologia UFSM, atuando nas áreas de Engenharia de Transportes, com ênfase em Planejamento de Transportes; Engenharia de Tráfego; e Circulação e Mobilidade urbana. Para conhecer mais sobre o trabalho desenvolvido pelo Grupo de Estudos em Mobilidade – GeMob, acesse o site.

Texto: Núcleo de Divulgação Institucional da PRE

Imagine esta situação: sua aula no campus da UFSM começa às 8h30min. Você acorda com alguns minutos de atraso e perde o ônibus que costuma pegar. Não há tempo para conferir na internet em que horário será o seguinte. Esse problema do cotidiano pode ser resolvido com um aplicativo.

O Beep Bus foi criado em 2013. É um aplicativo para celulares que tem por objetivo auxiliar os usuários de linhas de ônibus em Santa Maria. A ideia de criar a ferramenta partiu de Rafael Iop, formado em Sistemas de Informação pelo Centro Universitário Franciscano (Unifra), e Rafael Krug, aluno do curso de Desenho Industrial- Programação Visual da UFSM. Os dois amigos, enquanto conversavam sobre projetos pessoais, descobriram ter o mesmo pensamento sobre a necessidade de uma ferramenta como esta em uma cidade como Santa Maria.

Com Rafael Iop na função de desenvolvedor, e Rafael Krug como designer do produto, juntou-se ao grupo Giovana Kümmel, graduada em Publicidade e Propaganda, para fazer o trabalho de branding. Segundo Rafael Krug, embora o aplicativo seja gratuito para os usuários, há custos para os criadores: “Nós temos despesas mensais com o servidor para hospedar o nosso site, domínio e também uma taxa anual que temos que pagar para o Google, para manter o aplicativo publicado na Play Store”.

As informações encontradas no aplicativo, como horários, nome das linhas, partidas e descrições são retirados do site do Sistema Integrado Municipal (SIM). Mais de 20 linhas estão cadastradas, entre elas Bombeiros, C. Fernando Ferrari, Camobi, Vale Machado e T. Neves. Através de uma ferramenta desenvolvida por Rafael Iop, as mudanças nos horários são verificadas diariamente. Não há vínculos entre os criadores e qualquer empresa de transporte ou a prefeitura da cidade.

Para utilizar o Beep Bus não é necessário ter conexão com a internet, e há uma série de configurações que o usuário pode fazer para torná-lo ainda mais prático. É possível salvar as linhas de ônibus favoritas ou ser alertado sobre a partida seguinte no horário em que o usuário costuma utilizar o transporte.

Atualmente, as atualizações feitas no sistema consistem apenas em corrigir bugs (erros no funcionamento) e atualizar os horários. Já tinham sido contabilizados, até julho de 2015, aproximadamente 16 mil downloads do aplicativo, com cerca de 800 avaliações. Destas, 91% dos usuários deram entre quatro e cinco estrelas ao Beep Bus, sendo cinco estrelas a nota máxima.De acordo com Rafael Krup, o download continuará gratuito e sem publicidades, pois, do contrário, prejudicaria a experiência dos usuários. Por enquanto, o Beep Bus está disponível apenas para telefones do tipo Android.

Repórter: Myrella Allgayer