Depois do desafio em solo estadunidense, a equipe Formula
UFSM disputa a 12ª Competição SAE Brasil – Petrobras de Formula SAE, que
acontece desta quinta-feira (1º) até domingo (4), em Piracicaba (SP). Para a
competição, um novo carro foi desenvolvido, o que tornou 2015 um ano muito
particular para a equipe.
Isso porque a ida para a competição nos Estados Unidos, que
aconteceu de
20 de junho em Lincoln, no estado de Nebraska, exigiu da equipe a construção de
dois carros. Segundo o capitão da equipe, Lucas Iensen Bortoluzzi, o primeiro
motivo para construir um novo carro foi não ter a certeza se o veículo que foi
para os EUA retornaria a tempo para a competição de Piracicaba. “A outra vez
que nós fomos, tivemos problemas no retorno do carro e não conseguimos
aproveitar diversas peças que estavam no outro
Além disso, neste ano a competição acontece no início de
outubro, antecipando-se aos outros anos em quase um mês e meio. “Tinha esse
risco muito grande de o carro não chegar. Por isso, a gente optou por
desenvolver um carro novo, com peças melhoradas, com projetos novos, já que nós
teríamos que fabricar algumas peças por precaução”, diz Lucas.
O novo carro
O Celeris (FU-15), carro que foi construído para o evento
nos Estados Unidos, foi construído de novembro de
após a conclusão do 6º protótipo, a equipe já iniciou a construção do carro que
vai a Piracicaba.
Mesmo mantendo o mesmo conceito, com rodas aro 13 e o kit
aerodinâmico, a engenharia mudou bastante. A meta era diminuir a
massa do veículo em 15%. Para isso, em muitos componentes o aço foi trocado pelo
alumínio.
Além disso, a estrutura está menor, com o kit aerodinâmico
menor do que o anterior, com novo projeto que altera os artpoints, pontos de fixação
da suspensão, de amortecedores.
O sistema de direção também é totalmente novo, das mangas de
eixo aos cubos de roda. O chassi também mudou, se adequando à estrutura. Com
isso, o piloto ficou numa posição diferente em relação às rodas, mas mais
confortável, porque o seu espaço também foi mudado para se tornar mais cômodo.
O motor continua o mesmo, um Honda CBR 600RR de quatro cilindros, que vai de
Experiência nos Estados Unidos
“Os juízes nos falaram que a única coisa que nos tirou do
Design Finals foi o fato de que nosso carro tinha uma massa muito elevada.
Estava muito pesado. Mas, tirando isso, nosso projeto era muito bom”, afirma Lucas.
O Design Finals, uma das etapas no evento dos EUA, consistiu
na escolha dos 10 melhores protótipos apresentados entre os 80 que participaram
do evento.
O projeto da equipe brasileira foi muito elogiado. “O
projeto que levamos aos EUA foi desenvolvido num espaço muito curto de tempo.
Quando falamos o tempo de projeto eles até se impressionaram com quanto de
melhorias e conteúdo a gente apresentou”, reforça o capitão.
O feedback dado pela equipe de engenheiros no evento dos
Estados Unidos, para Fernando Leal, ex-capitão da equipe, é muito proveitoso. Na
disputa pelos primeiros lugares, os competidores são tratados, acima de tudo, como
alunos.
Por isso, o grupo de inspetores avaliam o projeto dando ênfase às falas dos
membros das equipes. “Eles analisam se o aluno domina o conteúdo, domina a engenharia e
sabe passar ela, explicar e mostrar o que foi feito”, destaca Fernando.
Além disso, ressalta Lucas, “lá eles parecem ter uma
preocupação maior com o estudante. Quando a gente apresenta o projeto, eles não
ficam fixados no cronômetro”.
Os engenheiros que avaliavam, segundo relatam os capitães,
ficavam até que houvesse algo a ser apresentado e mostravam interesse pelos projetos.
“Não são apenas avaliadores que dão uma nota, eles indicam várias
melhorias”, ressalta Lucas.
A busca pela diminuição da massa do veículo, por exemplo,
foi uma melhoria buscada pela equipe graças ao feedback dado pela equipe de
avaliação na viagem. O Silver (FU-15/2) ficou com 240 quilos,
(FU-15), primeiro protótipo de 2015.
Preparativos para a competição
Nos Estados Unidos, a equipe conseguiu passar pelas
inspeções técnicas sem grandes problemas. No entanto, um problema interno no
motor durante uma das provas acabou retirando a equipe da competição.
Além das modificações na engenharia, o grupo decidiu mudar o
processo de construção do carro, que foi dividido em mais partes e subpartes,
para que os membros fossem designados a essas partes e dessa forma conseguissem
dar mais atenção a essas subpartes. Tudo para preparar o veículo da melhor forma
possível para os quatro dias de competição.
O evento tem, no seu primeiro dia, nesta quinta (1º), a inspeção
técnica do veículo, que vai até a sexta, quando acontecem também as provas de
segurança. Esses testes examinam emissão de ruídos, além de garantirem a saída
do piloto a tempo em caso de acidente. Além disso, existe também a tilt table, uma mesa inclinada em que é
verificada a existência de vazamentos no carro e também se o carro se mantém
sobre quatro rodas na superfície, o que garante o não capotamento do veículo em
curvas.
No sábado, acontecem as provas de aceleração, em que o carro
percorre
buscando o menor tempo; a prova de autocross, em que dois pilotos participam
por equipe, dando duas voltas cada em que só a segunda delas vale – a prova é
uma tomada de tempo rápida em que o melhor tempo ganha; a skidpad, também com dois pilotos por equipe dando duas voltas cada
– valendo apenas a última de cada – simula a aceleração lateral. Uma pista em
forma de 8 é percorrida e duas voltas são dadas para a direita e duas para
esquerda, ganhando o menor tempo.
No último dia, domingo, geralmente pela manhã, acontece a enduro,
também com dois pilotos, que percorrem um total de 22km. A prova visa avaliar a
confiabilidade do veículo, já que a prova de longa duração permite ver se o seu
veículo resiste até o final sem que peças se desprendam dele. Além disso, é uma
prova em que, além de conquistar o menor tempo, o veículo precisa apresentar
eficiência energética. Ou seja, precisa realizar a prova em pouco tempo
gastando menos combustível.
A viagem até Piracicaba, a estadia de aproximadamente 30
integrantes da equipe e o transporte do veículo custam aproximadamente R$ 22
mil. A equipe já tem fornecidos, pela UFSM, R$ 18 mil, faltando apenas R$ 4 mil
referentes à estadia.
“Esse ano a gente está enfrentando um pouco mais de
dificuldade em conseguir esse valor. Mas a UFSM nunca nos deixou na mão nesse quesito”, informa o capitão, Lucas Iensen.
Texto e fotos: Germano Molardi, acadêmico de Jornalismo, bolsista da
Agência de Notícias